Система «Платон»: оправдан ли рост тарифа?
В СМИ просочилась информация о возможном повышении тарифов на проезд по федеральным трассам для грузовиков свыше 12 тонн. При этом правительство России собирается повысить ставки дважды: так называемую оплату за тонну ("Платон") вице-премьер Аркадий Дворкович предлагает поднять с 1,53 рублей за километр до 2,6 рублей в феврале 2017 года, а к июню довести плату до 3,06 рубля за километр.
Тем не менее, налог останется одним из самых низких в Европе. Перевозчиков же больше мучает другое - львиная доля собранных денег, по мнению водителей, не пойдёт на ремонт дорог. Именно поэтому слухи о повышении тарифа в два раза вызвали новую волну недовольства. Несовершенства системы "Платон", в первую очередь, в организационном поле за год работы никуда не исчезли. Отсюда и непонимание того, за что платить.
В интервью РБК президент ассоциации "Грузавтотранс" Владимир Матягин сказал: "Это преждевременная мера, пока в системе зарегистрированы даже не все грузовики, к тому же не все зарегистрированные платят: многие уклоняются, контроль за этим не строгий, штрафы нарушителям присылают не всегда". Выходит, те, кто добросовестные пользователи теперь будут нести ещё большие расходы, а незарегистрированные так и останутся в тени. К слову, их достаточно много, поскольку наблюдение за "уклонистами" минимальное – всего 100 автомобилей контроля и 107 рамок. В Росавтодоре уже признают свою беспомощность перед нарушителями.
Как считает политтехнолог Аббас Гиллямов, пока ситуация не настолько критическая, чтобы спровоцировать массовые протесты. "Возможно, локальные вспышки недовольства будут, но, думаю, с учётом прошлогоднего опыта, власти привлекут спецслужбы для того, чтобы превентивно поработать с лидерами протеста, поэтому массовых акций в этот раз удастся избежать. Тем не менее всё это будет весомым вкладом в копилку недовольства в долгосрочной перспективе", – рассказал он Noteru.com.
Похожего мнения придерживается и политолог Олег Игнатов: "Протесты вероятны, но, если вспомнить опыт первых выступление против "Платона", власти с ними в силах справится. Так что, скорее всего, акции будут носить фоновый и вялотекущий характер. Сами по себе пикеты водителей большегрузов могли бы иметь большой эффект только в рамках более широкого протестного движения. Другими словами, если бы к ним присоединились другие протестные группы. Однако никаких предпосылок для этого нет".
Вполне вероятно, что теперь протест будет выражаться в "уходе в тень" - добросовестных налогоплательщиков станет меньше, что уже приводит к серьёзным проблемам на дорогах. К примеру, дальнобойщик не хочет платить тариф по системе "Платон" и вместо федеральной трассы использует региональные дороги, которые, к слову, в гораздо худшем состоянии. Результат – увеличение аварий с участием грузовиков. В 2016 году их зафиксировано 7,8 тысяч, что на 38,8% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Кроме того, на 26,4% выросло количество жертв в ДТП с большегрузами - до 1,1 тысячи человек. Иными словами, на семь аварий с участием грузовиков приходится примерно одна смерть.
Обратимся к другой статистике. Сумма собранных налогов впечатляет - 16,1 миллиарда за один год работы системы. Но в то же время ситуация с ремонтом дорог за этот период кардинально не изменилась. Поэтому опасения водителей, утверждающих, что рост тарифов вряд ли решит улучшит ситуацию, вполне понятны.
Обозреватель Noteru.com Круглей Илья
