Сигнал бедствия пилотам ТУ-154 подавать было некогда
В зоне, где 25 декабря произошла ужасная авиакатастрофа с самолётом ТУ-154 Минобороны, вовсю идут поисковые работы. Найдены многочисленные обломки фюзеляжа, а также фрагменты тел погибших, обнаружены все три чёрных ящика, а основной бортовой самописец уже доставлен в подмосковные Люберцы, для расшифровки в ЦНИИ Минобороны.
В настоящее время рассматриваются сразу несколько версий произошедшего: попадание в двигатель посторонних предметов, некачественное топливо, ошибка пилотирования и техническая неисправность самолета. Генерал-майор, заслуженный военный летчик, главный редактор журнала "Авиапанорама" Владимир Попов в беседе с НСН поделился мнением, что пока делать предположения о причине катастрофы рано: "Части фюзеляжа лежали далеко, потому что был удар о поверхность воды, и они разрушались. Пока всё, то есть самые мельчайшие детали, не будут подняты со дна, выложены на специальной площадке и пронумерованы. Затем их обследуют специалисты. Тогда можно будет говорить о причинах".
При этом, эксперт подтвердил, что проблема с закрылками, о чём стало известно из расшифровки данных из чёрного ящика, вполне могла привести к катастрофическим последствиям: "Лётчики пытались до последнего управлять самолётом. Угол атаки был положительный, потому что они боролись с системой управления, чтобы выровнять самолёт перед посадкой. Скорее всего, на штурвале появились чрезмерные нагрузки, поэтому не было времени сообщить о проблемах. Взлёт – это самый загруженный этап по действиям. Экипаж выполняет очень много действий руками, ногами, педалями, штурвалом. Нужно много включить-выключить агрегатов. Только взлетели, на высоте 8-10 метров, убираем шасси. Набрали высоту 100 метров и более, скорость 300 км/ч – убираем закрылки. Нужно проконтролировать их уборку. В это время идёт так называемая перебалансировка самолёта, оттого что уменьшаются площадь и кривизна крыла, меняется подъёмная сила. Интенсивнее растёт скорость, нужно следить за углом атаки, вертикальной и поступательной скоростью. Потом ему нужно было завернуть направо по схеме выхода из аэродрома. И если в этот момент что-то происходит, например, закрылки убираются несинхронно, может появиться сильное кренение самолёта. И чтобы его выровнять относительно горизонта, убрать крен и начинается борьба".
Редакция Noteru.com
